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CUC

En la sede de la Oficina Nacional de la Administración Tributaria (ONAT) del municipio Centro Habana varios usuarios esperan visiblemente inquietos. Esperan a un empleado que les ha tramitado, de manera exprés, un "reajuste" de sus licencias como trabajadores por cuentapropia. La operación les ha costado un aproximado de 400 CUC.

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El gobierno ha identificado a los sectores del transporte, la gastronomía y la renta de habitaciones a turistas como los más lucrativos de la gestión privada, cuya prosperidad debe impedir a toda costa Continue reading
Son pocos los cubanos que usan esta forma de pago, ya sea por desconocimiento, porque no ven un beneficio concreto o por el proceso tedioso Continue reading
¡Enhorabuena! Ya los cubanos están acostumbrados a ser segregados en favor de los extranjeros Continue reading
Arroyo Arenas, La Lisa, Dr. René López, (PD) El Ministerio de Trabajo y Seguridad Social dispuso mediante su Resolución No. 19/2018, de 30 de octubre de 2018, publicada en la Gaceta Oficial de la República, Edición Extraordinaria No. 64, de 31 de octubre de 2018, Incrementar la pensión por edad e invalidez total de los jubilados del Régimen General de […] Continue reading
Arroyo Arenas, La Lisa, Dr. René López, (PD) El Ministerio de Trabajo y Seguridad Social dispuso mediante su Resolución No. 19/2018, de 30 de octubre de 2018, publicada en la Gaceta Oficial de la República, Edición Extraordinaria No. 64, de 31 de octubre de 2018, Incrementar la pensión por edad e invalidez total de los jubilados del Régimen General de […] Continue reading
El gobierno cubano espió, espía aún, a quienes se le oponían, y si eran, son, homosexuales, los chantajea filmándolos en pleno sexo Continue reading
Los mayores afectados por la escases son las personas que sufren cardiopatías, tensión arterial, problemas respiratorios y dermatológicos Continue reading
Cuando era joven yo pensaba que tener un automóvil en Cuba es comprarse trabajo para todos los días, y no precisamente como chofer. En esta isla los últimos coches cero kilómetros y de uso que se vendieron en agencias privadas salieron en el año 1960 pues ya estaban comprados y en camino. A partir de ahí se suspendieron las ventas […] Continue reading
La Habana, Cuba, Redacción Habana, (PD) Una denuncia Institucional del Programa Cuba Piensa rubricada por el Dr. C. Ángel Marcelo Rodríguez Pita, Director General del Centro de Investigación para el Desarrollo Local (CIDEL) y titulada ‘No dejar desamparado a nadie’, fue dada a conocer por CIDEL y en la misma se expone que el pasado 30 de octubre de 2018, […] Continue reading
2018-11-02-cxc-558 La Habana, Cuba, Redacción Habana, (PD) La organización opositora Candidatos por el Cambio (CxC) dio a conocer una Declaración firmada por su Secretaría Ejecutiva y fechada en 2 de Noviembre de 2018. La misma, se refiere a que comenzará a emitir su Declaración semanal con carácter quincenal. Lo hará a partir del día 4 de noviembre de 2018. Esta […] Continue reading
Las monedas virtuales abren un nuevo mundo de posibilidades a los cubanos para evadir la censura Continue reading
Rebasar los trámites para la jubilación puede convertirse en una historia de ciencia ficción por la cantidad de trabas burocráticas Continue reading
Lo que equivale aproximadamente a cuatro litros de aceite o cuatro kilogramos de pollo crudo en las tiendas del estado Continue reading
No son pocos los afectados, ni es poco el dinero convertible que se embolsa el gobierno cubano Continue reading

El Gobierno anunció este martes que a partir del primero de noviembre se incrementarán las jubilaciones, ubicando en 242 pesos la pensión mínima de la seguridad social por concepto de jubilación, informó en conferencia de prensa Yusimí Campos Suárez, viceministra de Trabajo y Seguridad Social.

También, que se entregarán 70 pesos más a los núcleos familiares protegidos por la asistencia social.

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Me sucedió cuando estaba en la muy lenta cola para cambiar dinero. También en la de la farmacia cuando intentaba adquirir las imprescindibles medicinas para mi persona. Creo que hasta en el puesto de viandas acontece. Tendría unas diez o quince personas delante y no mucho tiempo antes de que me cerraran otras tiendas donde necesitaba adquirir algunos productos para […] Continue reading
Plaza, La Habana. Jorge Luis González, (PD) Un slogan aparece en los últimos tiempos en los diferentes medios de comunicación nacional: “La Habana; capital de todos los cubanos”. Cercanos de llegar al 500 aniversario de la fundación de la ciudad, este lema se patentiza como signo de pertenencia general para todo el pueblo, pero existen otras connotaciones en esta idea […] Continue reading
La Lisa, La Habana, Dr. René López, (PD) El Decreto-Ley No. 302, Modificativo de la Ley No. 1312, Ley de Migración,  de 20 de septiembre de 1976 y el Decreto No. 305, Modificativo del Decreto No. 26,  Reglamento de la Ley de Migración, de 19 de julio de 1978, ambos de 11 de octubre del 2012, establecen y reglamentan el […] Continue reading
“349 Cuba” hace énfasis en la importancia de eliminar el Decreto 349 y en general la cultura de la represión vigente Continue reading
“Cuando uno llama a la empresa nunca están disponibles, pero si les pagas 30 o 40 CUC vienen artillados con todo para solucionarle el problema a uno" Continue reading

Luz Escobar

Sendry se presentó este martes con los primeros rayos de sol al consulado de Panamá. A sus 26 años, ha visto en el nuevo carné de compras anunciado por el país centroamericano la oportunidad para salir de Cuba.

Un día después de conocerse la noticia a través de los medios de comunicación, muchos cubanos acudieron a la embajada panameña en La Habana para recabar más información sobre el nuevo documento que permite viajar durante 30 días al país centroamericano. El decreto por el que se crea el carné entraba en vigor este lunes, pero la expedición no ha empezado hasta el momento.

Los funcionarios de la embajada aclaraban ayer que aún no han llegado las solicitudes del carné y los guardias de seguridad de la sede diplomática apenas podían dar indicaciones relacionadas con la medida. La medida, pensada para estimular el turismo de compras, llega como caída del cielo para los cubanos que recurren a la Zona Libre de Colón a aliviar el desabastecimiento crónico de productos en la Isla.

[[QUOTE:La medida, pensada para estimular el turismo de compras, llega como caída del cielo para los cubanos que recurren a la Zona Libre de Colón a aliviar el desabastecimiento crónico de productos en la Isla]]"Tengo un hermano y varios amigos que obtuvieron el visado de 5 años para viajar a Panamá y hacen este recorrido casi cada mes", cuenta a 14ymedio Sendry. El joven, albañil de profesión, quiere cambiar la flota y la cuchara de repellar paredes por un maletín con el que traer ropa, zapatos, medicamentos y electrodomésticos para revender en el mercado informal cubano.

Calcula que si hace entre cinco y siete viajes al año podrá "terminar de hacer la cocina nueva y también el baño", comprar "la primera laptop" para su esposa que es ingeniera y "una tableta para la niña" de seis años. Pero el principal objetivo para Sendry es "explorar Panamá a ver si es un buen lugar para vivir", tras su frustración por el fin de la política de pies secos/ pies mojados en Estados Unidos.

El nuevo carné supone un alivio para quienes llevan meses intentando entrar a la página web del consulado panameño para obtener una cita que les permita solicitar el visado de cinco años. El sitio digital colapsa con frecuencia y en el mercado negro los turnos se venden a un precio que oscila entre los 300 y los 600 CUC según la urgencia.

[[QUOTE:Con una vibrante economía y un producto interior bruto que en 2017 creció un 5,4% con respecto al año anterior, Panamá se ha ido convirtiendo en los últimos años en un destino atractivo también para radicarse]]Con una vibrante economía y un producto interior bruto que en 2017 creció un 5,4% con respecto al año anterior, Panamá se ha ido convirtiendo en los últimos años en un destino atractivo no solo para hacer compras sino también para radicarse. Después de varios viajes al país istmeño, el hermano de Sendry logró un contrato para trabajar en la construcción.

"Es un país que está creciendo y cada vez que llego veo algo nuevo, un edificio que se construyó en algún lugar, un mercado que se inauguró o un servicio que no conocía", explica a este diario Lucía, una cubana nacionalizada española que viaja varias veces al año desde La Habana hasta el aeropuerto de Tocumen. "Es un país que está vivo y donde pasan cosas, no como aquí que todo parece paralizado".

Lucía asegura que "los cubanos tienen buena reputación entre los panameños" porque se les considera "gente trabajadora y bien preparada". En sus viajes ha conocido también a muchos venezolanos que dejaron su país huyendo del chavismo y vaticina que "con el nuevo carné de compras aparecerán nuevas opciones de alojamiento, envío de paquetería y traslado desde o hacia el aeropuerto" especialmente dirigidas a los isleños.

Parte de las importaciones llegadas desde Panamá terminan por apuntalar desde los suministros escolares que tanto faltan en los centros docentes hasta los medicamentos que se ausentan en las farmacias.

"Mi hijo se viste casi completamente con lo que traigo de la Zona de Colón", cuenta Lucía. "Mi madre se mantiene con las vitaminas que compro allí y mi hermana celíaca ya se ha acostumbrado a ciertos productos que importo desde Panamá y que que no se pueden comprar en Cuba". El temor de la cubañola es que el Gobierno cubano maximice el control sobre las importaciones cuando llegue el nuevo carné.

"Hasta ahora las leyes de la Aduana aseguran que los residentes en la Isla solo podemos hacer importaciones personales, pero no comerciales", explica a este diario Lucía. "¿Qué va a pasar cuando la gente obtenga un carné de compras y el Gobierno sepa que van a comprar y no a hacer turismo ni a visitar amigos", cuestiona. "No se trata de que antes no lo sabía, sino de que formalmente no estaba dicho en ningún lugar".

La Aduana General de la República de Cuba no reconoce derechos de importación y exportación a los emprendedores que tienen negocios privados. Las compras realizadas en el exterior entran al país pagando los aranceles que se ajustan al equipaje personal y que permite entrar hasta 100 kilogramos de "importación no comercial", pagando el impuesto en moneda nacional una vez al año y el resto de las veces en pesos convertibles.

En la Oficina Nacional de Administración Tributaria (ONAT) no descartan que la exigencia de mostrar un carné de cuentapropista para un viaje de compras a Panamá pueda contribuir a un repunte de las solicitudes de una licencia de trabajo para el sector privado que se han estancado en el último año. "Durante todo el día han venido varios interesados en saber cuáles son las ocupaciones que tienen un régimen tributario simplificado", comentó a este diario una empleada de la oficina de la calle 17 en el Vedado.

Aunque la expedición de la mayoría de las licencias para el trabajo por cuenta propia está paralizada hasta diciembre próximo, algunos interesados en obtener el carné de compras panameño se plantean cómo sacar un permiso en alguna ocupación en la que no tengan que pagar impuestos por ingresos personales una vez al año, sino una cuota fija mensualmente en la que se incluya la licencia, los tributos y la seguridad social.

El presidente panameño, Juan Carlos Varela, dejó claro el objetivo netamente comercial de la nueva medida. El carné está enfocado en los "más de 600.000 ciudadanos de Cuba que son pequeños empresarios", puntualizó el mandatario a la prensa de su país, un suculento negocio que le deja millones de dólares cada año al país y a otras ciudades de la zona como Cancún.

[[QUOTE:Algunos interesados en obtener el carné de compras panameño se plantean cómo sacar un permiso en alguna ocupación en la que no tengan que pagar impuestos por ingresos personales]]Las autoridades panameñas esperan que el número de viajeros de la Isla se amplíe con esta flexibilización y las decenas de interesados que se aglomeraban este martes a las afueras de su consulado habanero también apuntan en esa dirección. A las ocho de la mañana, la acumulación de curiosos motivó la intervención de la policía, que se vio obligada a organizar la fila de la entrada de la embajada, según el guardia de seguridad.

Carlos vaticinaba este martes en las afueras del consulado una subida de los precios de los productos con el aumento de cubanos en Panamá. "Ahora habrá más gente que pueda ir y terminarán por encarecer las mercancías allá y abaratar los precios en que se pueden vender aquí", lamenta. Carlos está casado con una panameña y lleva años ganándose la vida como mula viajando a ese país.

"Cada día da menos la cuenta, un split que antes costaba allá 100 o 150 dólares, ahora vale 220", explica. Cree que en la subida de los precios ha influido que los cubanos le cuentan a los vendedores que "algo que vale un dólar en Cuba se vende en 10, y el mes que viene cuando uno regresa el precio subió a 3".

Sendry en cambio es más optimista: "Es un negocio redondo obtener por unos cuantos pesos cubanos al mes una licencia que facilita el viajar a un país donde se pueden ganar cientos de dólares", explica. "Al final todos ganan, porque los panameños tendrán más dinero, el Gobierno cubano recaudará más impuestos en Aduana y nosotros tendremos entradas más altas".

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(EFE).- El monopolio estatal de las telecomunicaciones de Cuba, Etecsa, anunció este martes una oferta de conexión a internet en zonas rurales con un precio seis veces menor a la tarifa normal para facilitar el acceso a la red lejos de los núcleos urbanos.

Los habitantes de las áreas designadas podrán acceder a internet a una velocidad de 512/256 Kbps con una cuota mensual de 5 CUC por 30 horas de conexión, informó la compañía en un comunicado.

La oferta supone una drástica reducción del elevado precio de conexión a internet en Cuba, donde navegar solo es posible en los puntos wifi públicos a un precio de 1 CUC por cada hora, y en los hogares con tarifas especiales de entre 15 y 70 dólares por 30 horas mensuales.

El objetivo es "facilitar y poner al alcance de los pobladores de las zonas más alejadas el disfrute de estas prestaciones, teniendo en cuenta las condiciones económicas y sociales de estos lugares y las capacidades existentes en la red", según la empresa estatal.[[QUOTE:La oferta para áreas rurales estará disponible en consejos populares y poblados de las provincias de Pinar del Río, Matanzas, Cienfuegos, Sancti Spíritus, Ciego de Ávila, Las Tunas, Granma y Guantánamo]]La oferta para áreas rurales estará disponible en consejos populares y poblados de las provincias de Pinar del Río, Matanzas, Cienfuegos, Sancti Spíritus, Ciego de Ávila, Las Tunas, Granma y Guantánamo, explicó Etecsa en la nota.

También indicó que se pondrá a disposición de los usuarios "la compra del módem ADSL, que tendrá una facilidad de pago de hasta 12 plazos en un año", sin ofrecer más detalles.

El nuevo anuncio llega en un momento en que Cuba trata de corregir el retraso histórico que acumula con el resto del mundo en cuanto a conexión a internet y uso de nuevas tecnologías.

El mayor reto de Etecsa en la actualidad es poner en marcha el servicio 3G, lo que supondría ofrecer a los cubanos por primera vez conexión a internet a través de datos móviles.

El operador estatal ya ha hecho varias pruebas para comprobar la viabilidad del servicio, aunque no ha confirmado cuándo se pondrá en marcha definitivamente y se cree que podría ser antes de que acabe el año o a principios de 2019.

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Rebajan el precio del servicio de Internet en las casas conocido como Nauta Hogar Continue reading
El Cerro, La Habana, Emaro, (PD) El sábado pasado salí a otra de mis incursiones por mi ciudad para comprobar el estado de cosas y resolver otras, es decir, comprar, pero en mi país caribeño nada es igual a otras regiones donde se habla español. ¡Aquí pasamos de eso! Lo primero que hice fue ir en ómnibus (también difícil tarea […] Continue reading
El Cerro, la Habana. Rogelio Travieso, (PD) En Cuba, la vida de los de a pie, es una gran desgracia. Enfermarse o tener a alguien allegado enfermo, es algo que agobia y desespera. Así es, dada la impotencia en la mayoría de los casos de aliviar las situaciones que a diario se presentan. Esto en ocasiones, provoca que al final […] Continue reading

14ymedio

Correos de Cuba ha admitido las deficiencias en su servicio ante la avalancha de quejas de los usuarios en un foro online del grupo empresarial. Desde la dirección del ente estatal han respondido a las críticas argumentando que para solucionar esta situación se requieren "grandes inversiones, que en la actualidad ni el Grupo ni el Estado pueden asumir".

Después del encuentro digital realizado el pasado miércoles en la web del diario Granma, el director de Comunicación Institucional de la empresa, José Manuel Valido Rodríguez, respondió a las críticas en una entrevista en la que recordó que los problemas se deben en buena medida al "carácter manual" de las operaciones de correo.

Esto "ocasiona irregularidades directamente asociadas a la calidad de los servicios", justificó el funcionario. "A esto se une la obsolescencia tecnológica del equipamiento informático e insuficiencias en el sistema de transportación, especialmente en las líneas secundarias y terciarias de distribución (desde las cabeceras provinciales a las municipales y de éstas, a las localidades)".

Correos de Cuba, junto a la Empresa de Telecomunicaciones de Cuba, el servicio de comunales y el de transporte de pasajeros, es una de las empresas estatales más duramente criticadas por los clientes. Los retrasos en los envíos, la pérdida de paquetes y la apertura de la correspondencia son algunas de las quejas que se escuchan con más frecuencia contra el Grupo.[[QUOTE:Correos de Cuba es una de las empresas estatales más duramente criticadas por los clientes]]En el foro de la pasada semana los clientes lamentaron las demoras en la entrega de la prensa diaria, especialmente en los municipios. Un problema que los funcionarios achacaron a las reparaciones que se hacen en la industria Gráfica de Villa Clara, que han obligado a imprimir en La Habana los ejemplares de Granma, Juventud Rebelde, Trabajadores y periódicos provinciales que se distribuyen en la zona central de la Isla.

"El poligráfico habanero posee máquinas que datan de la década de los 80 del siglo pasado, para las que ya no se fabrican piezas de repuesto", agregó Valido Rodríguez. "Todo este proceso ha impactado negativamente en la distribución de la prensa en el centro y el occidente de Cuba, por la demora del proceso de impresión y la complejidad extra de transportar los periódicos a través de distancias mucho más largas".

Correos reconoció también que en la mayoría de las provincias tienen "limitaciones para cubrir las plazas de carteros, lo que genera irregularidades en el porteo de la prensa a diario". El salario de uno de estos empleados no supera el equivalente a 30 CUC y conlleva desplazarse grandes distancia a pie, lo que hace que no sea una plaza muy atractiva para muchos candidatos.

Otro cliente cuestionó la apertura de cartas o paquetes, una práctica frecuente en Cuba, donde los destinatarios se han acostumbrado a recibir sobres que evidentemente han sido vulnerados o paquetes a los que les falta parte del contenido.

Los representantes de la empresa tacharon como "una violación la apertura de la correspondencia y de los bultos postales" e instaron a reclamar estos casos ante las oficinas de Canal Rojo, "representadas en todas las provincias del país y a donde es citado el destinatario para la inspección en presencia de agentes aduanales y de Correos de Cuba".

"¿Por qué si en los años 70 yo enviaba una carta o paquete desde Esmeralda (Camagüey) a La Habana, y llegaba en una semana, ahora... 40 años después, con internet, web, correos electrónicos, etc..., le dijeron a una amiga mía en el correo del Ministerio de Comunicaciones que una carta certificada de La Habana a Santiago de Cuba demoraba de 45 días a dos meses?", cuestionó otro internauta.[[QUOTE:Un cliente cuestionó la apertura de cartas o paquetes, una práctica frecuente en Cuba, donde los destinatarios se han acostumbrado a recibir sobres que evidentemente han sido vulnerados]]A esto los empleados respondieron que "hace 40 años no existía el volumen de paquetería que existe en estos momentos. Además, señalaron que el transporte no tenía los más de 20 años de sobreexplotación", lo que causa constantes averías.

Correos de Cuba, que se fundó hace 262 años, "mantiene conexión con operadores postales de 192 naciones" y está "compuesto por 20 empresas, y más de 800 unidades de servicios" en los que laboran unos 10.000 trabajadores, precisa Granma. Además, en sus oficinas cobran el 52% de los jubilados del país y prácticamente al total de los cubanos que reciben asistencia social.

En los primeros ocho meses de este año "se registraron 481 quejas, la mayoría por entregas retardadas". De ellas, 370 quejas relacionadas con "el servicio de prensa, de ellas 171 por distribución irregular, 113 por no entrega de las suscripciones a domicilio y el resto por demora en la llegada a sus destinos".

En los últimos años y con el aumento del número de cubanos que cumplen misiones médicas en el extranjero, la red de correos se ha visto saturada de paquetes y correspondencia. Las decenas de miles de profesionales de la salud desplegados en más de 60 países utilizan compañías locales para enviar sus bultos, pero una vez en la Isla su entrega corre a cargo de Correos de Cuba. La entidad estatal ingresó el pasado año unos 30 millones de dólares en concepto de giros desde el extranjero.

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Zunilda Mata

Los Lada rusos se han multiplicado en los últimos meses en las calles cubanas. Los vehículos, que predominaron durante décadas en la Isla junto a los automóviles estadounidenses de mediados del siglo pasado, están de vuelta en modelos más modernos destinados al servicio de taxis. Su regreso es la avanzadilla del nuevo comercio de Moscú con la Isla.

Una larga fila de carros amarillos partía este sábado desde la puerta de la terminal 3 del Aeropuerto Internacional José Martí y se extendía casi medio kilómetro por la carretera de acceso. La mayoría era de la marca Lada, recién llegados de la "madrastra patria", como se le llama, con un toque de humor, a Rusia.

A diferencia de aquellos Lada que desembarcaron en Cuba en los años 70 y 80, estos no se distribuyen por méritos laborales o políticos, sino que están destinados al transporte de pasajeros que pagan en moneda convertible. Cómodos, con aire acondicionado, líneas redondeadas y con bajo consumo de gasolina, poco se parecen a sus destartalados primos hermanos que aún circulan por las carreteras de todo el país.

[[QUOTE:A diferencia de aquellos Lada que desembarcaron en Cuba en los años 70 y 80, estos no se distribuyen por méritos laborales o políticos, sino que están destinados al transporte de pasajeros que pagan en moneda convertible]]"Hasta hace poco un Lada era visto como un carro resistente pero feo, sin mucha estética ni modernidad", cuenta María Antonia, una conductora con 20 años de experiencia que lleva varias semanas frente al timón de uno de estos vehículos rusos. "Estos que han llegado se ven como cualquier vehículo moderno, ahora lo que falta es ver si saldrán tan fuertes como los otros".

El carro de María Antonia formó parte del primer cargamento en llegar a la Isla, con 344 vehículos Lada Vestus y Largus, como parte de un convenio entre el Gobierno cubano y la empresa productora rusa AvtoVAZ. "Al principio no quería que me cambiaran el Peugeot por este, pero ahora mismo estoy bastante contenta", dice.

Los Lada están muy presentes en las zonas turísticas y la conductora ya ha tenido varios clientes que querían hacerse fotos junto al carro mostrando la marca con una fascinación similar a la que despiertan los viejos Chevrolet.

Algunos colegas de María Antonia han agregado a sus tarjetas de presentación frases como "Lada moderno con amplio maletero" o "Lada capitalista y cómodo" para advertir a sus clientes que el viaje será en un vehículo que para muchos europeos y estadounidenses es casi una rareza. "Es mejor así, porque muchos turistas quieren saber en qué automóvil van a hacer el viaje, sobre todo si es largo".

Desde 2010 el Estado arrienda los taxis a los choferes que prestan servicio en moneda convertible y que ahora funcionan como trabajadores por cuenta propia. "El carro puede dormir en nuestras casas y lo protegemos del robo de piezas en las bases o piqueras", detalla.

[[QUOTE:Los taxistas por cuenta propia tienen la posibilidad de organizar su propio itinerario pero también asumen los gastos de mantenimiento, el pago del combustible y parte de la reparación del vehículo]]Los taxistas por cuenta propia tienen la posibilidad de organizar su propio itinerario pero también asumen los gastos de mantenimiento, el pago del combustible y parte de la reparación del vehículo. Una vez al año también deben pagar impuestos sobre sus ingresos personales.

Por esa razón, un modelo muy moderno pero sin piezas o mecánicos especializados en el país puede dar más pérdidas que beneficios.

"Antes de éste manejaba un Audi, un carro muy bueno pero con el problema de las piezas de repuesto", cuenta a 14ymedio Roberto, un conductor de Panataxi que ve con buenos ojos el cambio. "Hasta ahora rueda bien y ya en la carretera central hay varios talleres privados que se están especializando en estos carros", añade. "Si un Lada de los viejos se podía arreglar hasta con un alambre de perchero, estos son más complejos".

"Por cada día tengo que pagar 35 CUC al Estado, por eso necesito un carro que ruede bien y que no se pase mucho tiempo en el taller, porque sino son pérdidas para mi", explica Roberto. "El Audi que tenía antes ya me lo habían dado de uso, después de haber pasado varios años en el servicio de renta a turistas, por lo que no era nuevo".

En cambio, el Lada que conduce ahora salió "del puerto para la empresa de taxi, cero kilómetro", apunta el chofer. Su único temor es que el acuerdo de suministro de piezas de repuesto que firmaron la parte cubana y rusa "no se cumpla o no lleguen a tiempo al país".

Roberto tiene razones para tener dudas sobre la rapidez y eficiencia del convenio.

[[QUOTE:Los An-158 se compraron en Ucrania pero el acuerdo para las piezas de repuesto se firmó con Rusia y las partes para sustitución y reparación nunca llegaron]]Hace seis años Cuba compró seis aviones Antonov-158, de fabricación ruso-ucraniana, con la intención de modernizar la flota de la aerolínea estatal, pero poco tiempo después las aeronaves presentaron sucesivas dificultades y hubo problemas para adquirir las piezas de repuesto, según comentó a inicios de este año un trabajador de la empresa a este diario, bajo condición de anonimato.

Los An-158 se compraron en Ucrania pero el acuerdo para las piezas de repuesto se firmó con Rusia y las partes para sustitución y reparación nunca llegaron.

El comercio entre Cuba y Rusia ha resurgido en los últimos años y vive un momento de auge y los taxistas cruzan los dedos para que el flujo de repuestos no se corte. La posibilidad de comprar un vehículo moderno propio en un concesionario es prácticamente nula.

A pesar de que los cubanos pueden adquirir autos nuevos desde 2014, los precios resultan inaccesibles para la gran mayoría, pues el monto debe abonarse al contado. En una de esas tiendas, un Peugeot 508 cuesta 262.000 dólares. "Si ahora son Lada los que están arrendando, entonces tendremos Lada, porque no hay otra opción", explica el joven.

Y todo apunta a que los habrá para rato. En los primeros ocho meses de 2017 el intercambio comercial entre Moscú y La Habana aumentó un 52,3% respecto al año anterior y alcanzó un valor de 222,1 millones de dólares, casi el doble que un año antes.

[[QUOTE:A los carros privados no les permiten cargar pasajeros desde el aeropuerto, a no ser que sean familia o amigos, así que para este negocio tampoco sirve comprarse uno de uso"]]"Estamos atados al carro que nos arriende el Estado, no podemos elegir entre un modelo y otro y ni soñar con comprar uno propio para hacer este servicio", aclara Lazarito, conductor también de Panataxi. "A los carros privados no les permiten cargar pasajeros desde el aeropuerto, a no ser que sean familia o amigos, así que para este negocio tampoco sirve comprarse uno de uso".

Rusia ha dado señales importantes de su interés por la Isla. Recientemente condonó el 90% de la deuda cubana de unos 27.000 millones de dólares que heredó de la extinta Unión Soviética. El 10% restante, equivalente a unos 3.500 millones se acordó entre ambos países que sería invertido en Cuba.

La punta de lanza de ese regreso ruso han sido por el momento los vehículos, pero algunos bromistas, como Lazarito, ya ven el regreso de "los ventiladores Órbita, las lavadoras Aurika y las revistas Sputnik a los estanquillos, si la cosa sigue como va".

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Henry Constantín

Díaz-Canel está en Camagüey. La gente lo sabe, no porque haya más alegría en las calles, o espontáneas aglomeraciones de público para darle la bienvenida, ni mucho menos porque lo hayamos visto caminando por ahí, libre, acercándose a la gente a escuchar de frente sus problemas.

No, qué va, nada de eso. La gente sabe que Díaz-Canel está aquí porque el producto nacional por excelencia, la represión, abunda en las calles por estos días.

Cientos de hombres y mujeres jóvenes, uniformados o no, innecesarios en un pueblo que supuestamente es feliz con su gobierno, patrullan las principales esquinas de Camagüey desde hace días, dedicados a poner multas y perseguir todo lo que huela a economía ilegal o expresión de disgusto.

Una lástima: si al menos uno de ese millar de guardias regados por la ciudad hubiera estado en la esquina donde una joven fue asesinada la noche del 10 de octubre pasado, ella estaría viva hoy. Si al menos uno hubiera estado al pie de la estatua de bronce del Teatro Principal la noche en que intentaron robarla –una de las pocas esculturas bellas de la ciudad- ella todavía estaría ahí, en su pedestal. Si al menos un guardia de esos vigilara las puertas de unos cuantos comedores del Gobierno y el Partido, en los que entra más carne de res que la que sus funcionarios producen, no habría tanta necesidad de llenar de policías las calles para evitar que alguien le diga a Díaz-Canel las cuatro o más verdades que él no quiere -o no le dejan- oír.[[QUOTE:Si al menos uno de ese millar de guardias regados por la ciudad hubiera estado en la esquina donde una joven fue asesinada la noche del 10 de octubre pasado, ella estaría viva hoy]]En las oficinas, mientras tanto, esos funcionarios se apuran memorizando los escasos resultados optimistas que tienen a mano, para recitárselos al aparente nuevo jefe, en medio de empresas e instituciones maquilladas a toda prisa para lucir bellas y puras a la vista del visitante, antes de que la corrupción, la ineficiencia y la burocracia cotidianas las vuelva a inundar.

Y la prensa oficial, mientras, se dispone una vez más a copiar cifras y fotos que luego publicará como verdades totales sin el mínimo contraste ni análisis ni pudor.

Veremos a Díaz-Canel por televisión, rodeado sonriente de gente sonriente que ha sido seleccionada para estar ahí y decirle mentiras que él sabe que son mentiras. Y le pasará la vista a los "logros de la revolución", que no son, por supuesto, los destartalados y sucios baños de la Universidad de Camagüey, ni las centenares de calles de tierra o con asfalto roto que forman nuestras ciudades y pueblos, ni los miles de cubanos prestos y dispuestos a irse del país a donde sea, como sea y a lo que sea. No pasará a decirle "estoy con ustedes" a los cuentapropistas, el verdadero pulmón de este país, que lo viste, alimenta, entretiene y transporta, y como agradecimiento está a punto de recibir un paquete de restricciones destructivas para ellos.

No irá a ver las carencias de los ancianos que andan vendiendo limones o jabas o recogiendo latas y botellas para sobrevivir a las pensiones más bajas de todo el planeta, y a los que la policía expulsa, revisa o arresta por estos días, porque no tienen licencia para vender.[[QUOTE:Díaz-Canel seguirá twitteando gratis, pero no desde la conexión de un 1 CUC por hora a la que están condenados la mayoría de los cubanos]]Díaz-Canel seguirá twitteando gratis, no desde la conexión de un 1 CUC por hora a la que están condenados la mayoría de los cubanos, y tampoco compartirá el almuerzo raquítico de las escuelas primarias que les toca a los niños felices de Camagüey y de toda Cuba.

Él no irá a esperar la guagua de regreso a casa en una parada atiborrada de gente al sol ni en la lista de espera de la terminal provincial, ni irá a atenderse sus malestares con un estudiante de medicina –casi los únicos que quedan sin exportar- tras una espera infinita en el cuerpo de guardia del Hospital Provincial, ni tendrá que comprar ilegalmente cemento o carne de res para mantener en pie la casa y la salud de su familia.

Por la noche, tras un día de visitas, frases aburridas, datos inútiles y mentiras abundantes, se acostará el presidente, y entonces a lo mejor se pregunta cuándo será que podrá caminar por las calles cubanas -las que él escoja- sin tantos policías protegiéndolo -y vigilándolo-, y cuándo podrá vivir sin tantas mentiras alrededor. Y eso, Díaz-Canel, si no te llenas de valor y haces algo distinto, compadre, no te va a suceder nunca.

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Los altos precios de los productos resultan indicador incuestionable de que en Cuba “cada cual vive de lo que puede, hasta de la religión” Continue reading
En ocasiones cuando estoy en casa sentada descansando de las incursiones a pie por el barrio y bajo el intenso sol de nuestra isla, escucho a algún vecino gritar: -“¡Agua!” a voz en cuello. No se asuste, no hay que llamar a los bomberos ni se ha armado una trifulca tumultuaria como cuando el último ciclón cuando los moradores de […] Continue reading
El monopolio no renovará la promoción que permitía llamar “sin costo” a tres números agregados en el Plan Amigos Continue reading

Zunilda Mata

“Llevamos los productos de las tiendas hasta su hogar”, reza un anuncio de uno de los sitios de clasificados más popular en Cuba. “No pase trabajo, no camine, no sude”, agrega en tono divertido el texto. En un país en el que no funciona el conocido portal Amazon y la mayoría de las tiendas no ofrecen el servicio de entrega a domicilio, la novedad de que los productos lleguen hasta la puerta empieza a extenderse.

Marieta y Carlos, de 23 y 28 años respectivamente, llevan más de un año dedicándose a lo que llaman “mensajería especializada”. Empezaron con un amigo vendiendo electrodomésticos y material de construcción que trasladaban hacia donde el cliente quisiera. “Pero después nos dimos cuenta de que el negocio era, justamente, colarse en el ramo de llevar cualquier producto hasta la casa”, asegura la joven.

Así crearon CHL, un pequeño negocio cuyas siglas recuerdan al famoso servicio de mensajería DHL, pero “con la C de Cuba”, advierte Marieta. “Movemos todo tipo de cosas, desde cartas hasta refrigeradores y si alguien quiere que vayamos por él al mercado y traerle la compra, también lo hacemos”. Los precios varían según la distancia pero dentro de La Habana “una visita a la tienda y el transporte de la mercancía cuesta entre 3 y 5 CUC según el volumen”. [[QUOTE:Crearon CHL, un pequeño negocio cuyas siglas recuerdan al famoso servicio de mensajería DHL, pero “con la C de Cuba”]]“Para gente muy ocupada o que tiene problemas de movilidad esto es un batazo”, asegura Carlos. “Además protegemos muy bien el paquete o los productos que vamos a trasladar y tenemos cajas y envases para que no se rompa ni un huevo”. En los últimos meses han “duplicado la clientela”, afirman ambos, gracias a que “se corrió la voz de lo que estamos haciendo”.

Ahora hay comerciantes del mercado informal que los contactan para que les brinde el servicio de llevar las compras a sus clientes. “Ellos se ocupan solo de la venta y nosotros del traslado, lo que les deja más tiempo para su negocio”, explica Carlos. “Funciona como una cadena, desde el sitio de clasificados, pasando por el vendedor y hasta llegar a nosotros”.

El negocio de los jóvenes funciona al margen del Estado y llena un vacío en el traslado de mercancías, paquetería o correspondencia entre los ciudadanos.

La Empresa Correos de Cuba tiene una pésima reputación entre el público, debido a la lentitud en las entregas y el vandalismo que sufren los paquetes transportados por esa compañía estatal. Al menos dos generaciones de cubanos han aprendido desde pequeños a no confiar en el servicio de correo y evitan colocar cartas o postales en los buzones.

 Sin embargo, aunque la larga crisis del correo nacional puede ser un dolor de cabeza para unos, otros han decidido aprovechar sus fallos. “Nos dimos cuenta de que mucha gente quiere mandar un paquete, un ramo de rosas o una carta pero no confía en el servicio del Ministerio de Comunicaciones”, señala Abelardo, que trabajó dos años como ingeniero y decidió, a sus 33 años, pasarse al negocio de la mensajería informal.[[QUOTE:La Empresa Correos de Cuba tiene una pésima reputación entre el público, debido a la lentitud en las entregas y el vandalismo que sufren los paquetes]] “Mis clientes son mayoritariamente embajadas, pequeños negocios privados y extranjeros residentes en Cuba que quieren hacer llegar algo a algún lugar”, explica a 14ymedio. “Tenemos una amplia red de carteros en todas las provincias y para trasladar los paquetes usamos los ómnibus de Viazul o de Astro”.

En el lugar de destino, un colega de Abelardo espera al ómnibus, recepciona el paquete y lo lleva hasta su destinatario final. “En menos de 48 horas la persona tiene en sus manos el envío, mejor imposible”, se ufana el ingeniero, que sueña con “poder tener un parque de vehículos para seguir creciendo y un día hasta una avioneta ¿Por qué no?”

Abelardo se ha especializado en hacer de enlace entre los compradores y las mulas que importan mercancía a Cuba. También trabaja de la mano con agencias informales de paquetería que envían, en el equipaje de pasajeros, paquetes para distribuir a sus familiares en la Isla. En ese caso, su servicio es mucho más eficiente que el estatal.

Según Correos de Cuba, desde que un bulto postal llega a Cuba se demora “de 7 a 15 días en llegar a las provincias, en La Habana demoran 5 días hasta la unidad de distribución”. Abelardo se enorgullece de entregar dentro de la capital en menos de tres días y cuatro si el paquete debe llegar a provincia. “Está garantizado el cuidado físico y la seguridad del envío”, puntualiza.

“Si el cliente quiere que le hagamos la compra en el mercado, le llevamos el comprobante y por un plus le incorporamos el paquete semanal. Los que llevan tiempo con nosotros ya pagan una mensualidad fija”, cuenta Abelardo. “Así nació Alibaba el portal de comercio electrónico chino, así que nadie se asombre si en pocos años este pequeño negocio lleva de todo a todas partes de Cuba”. 

Abelardo sabe que todavía “la ley no permite tener medianas o grandes empresas” y espera que con la reforma constitucional “dejen finalmente que los emprendedores crezcan, porque todos nos beneficiamos”. El timbre del teléfono lo interrumpe y Abelardo comienza a planificar la próxima entrega: esta vez se trata de llevar a domicilio un cachorro de dálmata.

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La piquera tiene previsto transportar unas dos mil personas diarias Continue reading
La Víbora, La Habana, Marta B. Roque, (PD) A partir de un artículo que publicó Iroel Sánchez, en el sitio de Cubadebate, vinculado a la compra de 15 mil manzanas en la tienda La Puntilla, se ha suscitado toda una cadena de acontecimientos, entre ellos sanciones y amenazas, así, de […] Continue reading

Zunilda Mata

El tren llega a La Habana desde San Antonio de los Baños y decenas de pasajeros bajan con cajas, maletines y bolsas plásticas. Entre ellos vienen vendedores de queso, yogur y leche fresca para la capital, alimentos muy controlados por el Gobierno y que antes de que caiga el sol habrán sido vendidos de puerta en puerta.

La provincia Artemisa es la principal suministradora de productos lácteos al mercado negro habanero. Desde el vaso de leche que desayunan muchas familias hasta buena parte del queso que utiliza en las pizzerías particulares proviene de esa extensa planicie de tierra roja que ha sido llamado el jardín de Cuba por la fertilidad de sus suelos.

Osmani Cepero, de 32 años y residente en Artemisa, se considera un "maestro quesero" tras dos décadas de experiencia en la producción del demandado alimento. "Empecé junto a mi padre y ya he formado en estas tareas a mis propios hijos", asegura a 14ymedio el productor, que cada mes logra sacar de su cocina una decena de quesos "entre frescos y más curados", precisa. La mayor parte la comercializa a paladares, cafeterías y hogares.

[[QUOTE:En la red de tiendas cubanas un kilogramo de queso estilo Gouda, importado de Polonia, Alemania o Canadá, puede llegar a costar hasta 9 CUC, mientras que el producto que fabrica Cepero se comercializa a 2 CUC el kilo]]"El problema es que el queso es un producto con mucha demanda pero que solo se vende en las tiendas en moneda convertible o en algunos locales estatales en pesos cubanos", detalla Cepero. "A los campesinos nos está terminantemente prohibido venderlo porque es un monopolio del Estado".

En la red de tiendas cubanas un kilogramo de queso estilo Gouda, importado de Polonia, Alemania o Canadá, puede llegar a costar hasta 9 CUC, mientras que el producto que fabrica Cepero se comercializa a 2 CUC el kilo. "Claro está que la diferencia es brutal y por eso muchos cuentapropistas prefieren comprarnos a nosotros".

Sin embargo, el Estado ha establecido férreos controles sobre la producción lechera de la zona y los ganaderos están obligados a venderle la mayor parte del ordeño. "Se supone que solo debemos quedarnos con la cantidad que necesitamos para el autoconsumo", precisa Cepero.

Al cierre del pasado año en la Isla había un poco más de 4 millones de cabezas de ganado mayor y en 2016 se produjeron 425 millones de litros de leche, un 12% más que en 2015 pero todavía muy lejos de las cifras que se necesitan para relanzar un sector que sufrió duramente con la caída del campo socialista y la crisis económica de los años 90.

En agosto pasado, mientras transportaba en una carreta cinco quesos escondidos en varias cajas, un policía paró a Cepero y le pidió explicaciones. El encuentro se saldó con una multa y la confiscación de los quesos. "Perdí semanas de trabajo y salí bien que no me hicieron un registro en la casa para quitarme el resto".

[[QUOTE:En San Antonio de los Baños el negocio de la producción de yogur ha derivado en una verdadera industria de preparación, recolecta de envases, transportación y venta]]En San Antonio de los Baños el negocio de la producción de yogur ha derivado en una verdadera industria de preparación, recolecta de envases, transportación y venta.

Toda la familia de Ernestina, 58 años, labora en la producción alternativa de yogur. "Empezamos recogiendo los pomos de un litro y medio, esos que la gente llama pepinos y en los que envasamos el producto", explica a este diario. "Antes vendíamos también leche fresca pero el yogur es más resistente a los traslados".

Los clientes de Ernestina son, en su mayoría, vecinos de San Antonio de los Baños y La Habana con niños pequeños o ancianos en la familia. "Esto les ayuda a completar el desayuno o a tener una merienda", explica. "Tenemos muchos compradores que son padres de niños mayores de 7 años a los que ya no les dan leche por el mercado racionado".

La leche que se distribuye a los más pequeños proviene, en su mayor parte, de los productores privados de la zona y también de las vaquerías estatales. En la Isla se cuentan unos 120.000 ganaderos, pero su labor se ve lastrada por las inclemencias climáticas, como huracanes y sequía, la inestabilidad en el suministro de pienso o problemas técnicos como la mala refrigeración, que hace que mucha leche se pierda entre el productor y la llegada a las lecherías.

Los artemiseños se quejan de que la leche racionada viene "cada vez viene más aguada porque los propietarios de las vacas la adulteran para cumplir las cuotas de entrega pero quedarse con un poco para el negocio privado", asegura Ernestina. Por un litro de leche, el Estado paga a un productor un precio que oscila entre 0,15 y 0,18 CUC, mientras en el mercado negro puede vender la misma cantidad por 0,50 CUC aproximadamente.

[[QUOTE:Por un litro de leche, el Estado paga a un productor un precio que oscila entre 0,15 y 0,18 CUC, mientras en el mercado negro puede vender la misma cantidad por 0,50 CUC aproximadamente]]Pegado a la carretera que llega a San Antonio de los Baños un joven levanta en su mano un queso grande, de unas cinco libras. "Este está bastante curado y tiene mucha demanda entre la gente que hace pizzas", aclara el artemiseño. Residente en una granja cercana, la familia está totalmente dedicada a esta producción.

"En esta zona se vive del queso, el yogur y la barra de guayaba que se oferta al borde de la carretera", explica. "Los que tienen más suerte ya han hecho contactos para vender su mercancía directamente a los dueños de paladares". Otros "se suben al tren una o dos veces por semana para vender en La Habana".

El tren puede ser una verdadera ratonera en los días de operativos policiales. "Hay muchos controles y cuando los guardias ven a alguien con maletines muy grandes, enseguida lo revisan", cuenta el joven. "De cada diez quesos que hacemos, estamos perdiendo dos o tres por confiscaciones".

No obstante, a pesar de los riesgos, cada día llegan a la capital cubana innumerables libras de queso, pomos con yogur y litros de leche fresca. "Artemisa es la lechería de Cuba", asegura el joven, "una lechería clandestina, pero una lechería".

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Marcelo Hernández

Rigo, Suandy y Alberto llegan cada mañana a una esquina de la barriada de Capdevila, en La Habana, con la orden de buscar focos del mosquito Aedes Aegypti. Apenas han cumplido 17 años y forman parte del Ejército Juvenil del Trabajo (EJT), una variante sin armas del Servicio Militar Activo (SMA) que también está siendo cuestionada en los debates de la reforma constitucional.

Fundado en agosto de 1973 por Raúl Castro, al EJT han ido a parar en las últimas cuatro décadas miles de jóvenes menores de 20 años. Sus labores se han concentrado fundamentalmente en la agricultura, la construcción de viviendas y la reparación de las vías del ferrocarril. Pero las duras condiciones de trabajo y la baja remuneración lo han puesto en el centro de las críticas.

"Mi hijo labora cada día más de ocho horas en un surco produciendo verduras y viandas que después se venden en los mercados del Ejército Juvenil del Trabajo a un precio muy por encima de lo que él y sus compañeros reciben por tanto esfuerzo", lamentaba la pasada semana Xiomara, una vecina del municipio de Boyeros en una reunión para discutir la reforma constitucional de la Carta Magna.

[[QUOTE:[[QUOTE:"Mi hijo labora cada día más de ocho horas en un surco produciendo verduras y viandas que después se venden en los mercados del Ejército Juvenil del Trabajo]]]]A lo largo de todo el país, y especialmente en la capital cubana, los mercados agrícolas gestionados por el EJT han ido desplazando en espacio y cantidad de ofertas a otros de administración privada o cooperativa que se abrieron a raíz de las reformas económicas de los años 90. Aunque tienen precios un poco más bajos que sus competidores, la calidad de la mercancía en estos comercios no goza de todo el favor de los consumidores.

"Son mano de obra no especializada y eso se nota en el deterioro de la producción, pero también en las numerosas lesiones que sufren cuando deben trabajar en el campo o las líneas del ferrocarril", agregaba Xiomara mientras en la mesa que presidía el debate de esta semana un hombre escribía puntualmente cada frase.

Los jóvenes que concluyen la enseñanza media y consiguen una carrera universitaria solo deben pasar un año movilizados en el SMA y, por regla general, son ubicados en el EJT, donde solo reciben entrenamiento militar en la llamada "previa", que dura unas pocas semanas.

Después son reubicados en unidades del EJT, muchas de ellas sin régimen interno y de donde pueden salir cada tarde para dormir en sus casas. No obstante, sus miembros son considerados militares en activo y durante su estancia en el Ejército deben acatar una estructura de mando que funciona bajo las reglas de esta institución.

[[QUOTE:"Al menos ya no tienen que ir a Angola como soldados, pero hay que dignificar el trabajo de esos jóvenes, porque lo que ganan no significa ni 15 CUC mensuales"]]"Aunque estoy feliz de que mi hijo no tenga que estar con un fusil, creo que la nueva Constitución debe ofrecer más opciones de trabajo a los jóvenes reclutas, que incluyan otras tareas en las que sean más afines, como el trabajo social o la incorporación a la producción industrial", apuntó la mujer.

El planteamiento de Xiomara fue secundado por varios vecinos con hijos adolescentes que lamentan que el EJT se ha convertido "en un lucrativo negocio donde los jóvenes trabajan duramente en pésimas condiciones y reciben salarios que no alcanzan para nada", según otro de los asistentes a la reunión.

"Al menos ya no tienen que ir a Angola como soldados, pero hay que dignificar el trabajo de esos jóvenes, porque lo que ganan no significa ni 15 CUC mensuales, cuando más 20, pero en los mercados del EJT se recauda mucho. ¿A dónde va a parar ese dinero?", cuestionó el vecino. Las Fuerzas Armadas Revolucionarios (FAR) no rinden cuenta de sus recursos y rara vez publican los montos de la ganancia obtenida con el trabajo de sus reclutas.

En 2009 miles de jóvenes del EJT fueron destinados a la reparación y mantenimiento de las líneas férreas, un trabajo para el que es difícil encontrar fuerza de trabajo voluntaria debido a las duras condiciones en que se realiza.

A las afueras de Bayamo, en el campamento Sakenaff, Ruadny fue uno de los muchos jóvenes de la zona que dio por primera vez en su vida "pico y pala para poner una traviesa", cuenta ahora. "No había cumplido los 18 cuando me mandaron para esa unidad y la verdad es que después de estar una semana allí hubiera preferido irme a una compañía militar", asegura.

Desmovilizado hace dos años del EJT y con la mirada puesta en la emigración, el joven no tiene reparos en asegurar que, por momentos, se sintió como "un esclavo sin derechos". Ruadny recuerda que recibieron un corto entrenamiento de la Empresa de Ferrocarriles de Oriente pero que llegaron al terreno "con muy pocos conocimientos del trabajo".

[[QUOTE:El Gobierno ha desplegado a los reclutas del EJT en todas aquellas áreas donde la mano de obra falla por las malas condiciones de trabajo o los bajos salarios]]"Tuvimos muchos lesionados porque, claro, la mayoría de los muchachos nunca había manejado un pico en su vida y no recuerdo que hubiera una estructura sindical para protegernos", lamenta. Ruadny llegó a ganar más de 500 CUP mensuales por su trabajo, menos de 25 dólares. "Yo soy músico, lo que me gusta es la guitarra y después de eso no podía tocar ni una nota de lo destrozadas que tenía las manos".

El Gobierno ha desplegado a los reclutas del EJT en todas aquellas áreas donde la mano de obra falla por las malas condiciones de trabajo o los bajos salarios. Se les ve en la cosecha cafetalera, en las obras de saneamiento tras el paso de un huracán y en la edificación de locales estatales, pero también en la zafra, el mantenimiento de carreteras y la remodelación de presas. La llamada campaña antivectorial, la agricultura, el montaje de líneas eléctricas y los servicios comunales completan sus tareas.

En 1999 un informe hecho público durante la Conferencia Internacional del Trabajo en Ginebra reclamó a las autoridades cubanas que fuera más transparente con el mecanismo a través del cual los jóvenes cubanos pueden optar por formar parte del EJT y que "elegir pueda constituir una garantía útil". La entidad le recordó a la Isla que se debe suprimir "la utilización del trabajo forzoso como método de utilización de la mano de obra con fines de fomento económico".

Para Ruadny la limitación de ese derecho se mantiene. "Es cierto que ahora puedes pasar el verde lejos de la metralla pero siguen siendo tratados como soldados, el que no obedece va para el calabozo", asegura.

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