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Deuda

Zunilda Mata

Los Lada rusos se han multiplicado en los últimos meses en las calles cubanas. Los vehículos, que predominaron durante décadas en la Isla junto a los automóviles estadounidenses de mediados del siglo pasado, están de vuelta en modelos más modernos destinados al servicio de taxis. Su regreso es la avanzadilla del nuevo comercio de Moscú con la Isla.

Una larga fila de carros amarillos partía este sábado desde la puerta de la terminal 3 del Aeropuerto Internacional José Martí y se extendía casi medio kilómetro por la carretera de acceso. La mayoría era de la marca Lada, recién llegados de la "madrastra patria", como se le llama, con un toque de humor, a Rusia.

A diferencia de aquellos Lada que desembarcaron en Cuba en los años 70 y 80, estos no se distribuyen por méritos laborales o políticos, sino que están destinados al transporte de pasajeros que pagan en moneda convertible. Cómodos, con aire acondicionado, líneas redondeadas y con bajo consumo de gasolina, poco se parecen a sus destartalados primos hermanos que aún circulan por las carreteras de todo el país.

[[QUOTE:A diferencia de aquellos Lada que desembarcaron en Cuba en los años 70 y 80, estos no se distribuyen por méritos laborales o políticos, sino que están destinados al transporte de pasajeros que pagan en moneda convertible]]"Hasta hace poco un Lada era visto como un carro resistente pero feo, sin mucha estética ni modernidad", cuenta María Antonia, una conductora con 20 años de experiencia que lleva varias semanas frente al timón de uno de estos vehículos rusos. "Estos que han llegado se ven como cualquier vehículo moderno, ahora lo que falta es ver si saldrán tan fuertes como los otros".

El carro de María Antonia formó parte del primer cargamento en llegar a la Isla, con 344 vehículos Lada Vestus y Largus, como parte de un convenio entre el Gobierno cubano y la empresa productora rusa AvtoVAZ. "Al principio no quería que me cambiaran el Peugeot por este, pero ahora mismo estoy bastante contenta", dice.

Los Lada están muy presentes en las zonas turísticas y la conductora ya ha tenido varios clientes que querían hacerse fotos junto al carro mostrando la marca con una fascinación similar a la que despiertan los viejos Chevrolet.

Algunos colegas de María Antonia han agregado a sus tarjetas de presentación frases como "Lada moderno con amplio maletero" o "Lada capitalista y cómodo" para advertir a sus clientes que el viaje será en un vehículo que para muchos europeos y estadounidenses es casi una rareza. "Es mejor así, porque muchos turistas quieren saber en qué automóvil van a hacer el viaje, sobre todo si es largo".

Desde 2010 el Estado arrienda los taxis a los choferes que prestan servicio en moneda convertible y que ahora funcionan como trabajadores por cuenta propia. "El carro puede dormir en nuestras casas y lo protegemos del robo de piezas en las bases o piqueras", detalla.

[[QUOTE:Los taxistas por cuenta propia tienen la posibilidad de organizar su propio itinerario pero también asumen los gastos de mantenimiento, el pago del combustible y parte de la reparación del vehículo]]Los taxistas por cuenta propia tienen la posibilidad de organizar su propio itinerario pero también asumen los gastos de mantenimiento, el pago del combustible y parte de la reparación del vehículo. Una vez al año también deben pagar impuestos sobre sus ingresos personales.

Por esa razón, un modelo muy moderno pero sin piezas o mecánicos especializados en el país puede dar más pérdidas que beneficios.

"Antes de éste manejaba un Audi, un carro muy bueno pero con el problema de las piezas de repuesto", cuenta a 14ymedio Roberto, un conductor de Panataxi que ve con buenos ojos el cambio. "Hasta ahora rueda bien y ya en la carretera central hay varios talleres privados que se están especializando en estos carros", añade. "Si un Lada de los viejos se podía arreglar hasta con un alambre de perchero, estos son más complejos".

"Por cada día tengo que pagar 35 CUC al Estado, por eso necesito un carro que ruede bien y que no se pase mucho tiempo en el taller, porque sino son pérdidas para mi", explica Roberto. "El Audi que tenía antes ya me lo habían dado de uso, después de haber pasado varios años en el servicio de renta a turistas, por lo que no era nuevo".

En cambio, el Lada que conduce ahora salió "del puerto para la empresa de taxi, cero kilómetro", apunta el chofer. Su único temor es que el acuerdo de suministro de piezas de repuesto que firmaron la parte cubana y rusa "no se cumpla o no lleguen a tiempo al país".

Roberto tiene razones para tener dudas sobre la rapidez y eficiencia del convenio.

[[QUOTE:Los An-158 se compraron en Ucrania pero el acuerdo para las piezas de repuesto se firmó con Rusia y las partes para sustitución y reparación nunca llegaron]]Hace seis años Cuba compró seis aviones Antonov-158, de fabricación ruso-ucraniana, con la intención de modernizar la flota de la aerolínea estatal, pero poco tiempo después las aeronaves presentaron sucesivas dificultades y hubo problemas para adquirir las piezas de repuesto, según comentó a inicios de este año un trabajador de la empresa a este diario, bajo condición de anonimato.

Los An-158 se compraron en Ucrania pero el acuerdo para las piezas de repuesto se firmó con Rusia y las partes para sustitución y reparación nunca llegaron.

El comercio entre Cuba y Rusia ha resurgido en los últimos años y vive un momento de auge y los taxistas cruzan los dedos para que el flujo de repuestos no se corte. La posibilidad de comprar un vehículo moderno propio en un concesionario es prácticamente nula.

A pesar de que los cubanos pueden adquirir autos nuevos desde 2014, los precios resultan inaccesibles para la gran mayoría, pues el monto debe abonarse al contado. En una de esas tiendas, un Peugeot 508 cuesta 262.000 dólares. "Si ahora son Lada los que están arrendando, entonces tendremos Lada, porque no hay otra opción", explica el joven.

Y todo apunta a que los habrá para rato. En los primeros ocho meses de 2017 el intercambio comercial entre Moscú y La Habana aumentó un 52,3% respecto al año anterior y alcanzó un valor de 222,1 millones de dólares, casi el doble que un año antes.

[[QUOTE:A los carros privados no les permiten cargar pasajeros desde el aeropuerto, a no ser que sean familia o amigos, así que para este negocio tampoco sirve comprarse uno de uso"]]"Estamos atados al carro que nos arriende el Estado, no podemos elegir entre un modelo y otro y ni soñar con comprar uno propio para hacer este servicio", aclara Lazarito, conductor también de Panataxi. "A los carros privados no les permiten cargar pasajeros desde el aeropuerto, a no ser que sean familia o amigos, así que para este negocio tampoco sirve comprarse uno de uso".

Rusia ha dado señales importantes de su interés por la Isla. Recientemente condonó el 90% de la deuda cubana de unos 27.000 millones de dólares que heredó de la extinta Unión Soviética. El 10% restante, equivalente a unos 3.500 millones se acordó entre ambos países que sería invertido en Cuba.

La punta de lanza de ese regreso ruso han sido por el momento los vehículos, pero algunos bromistas, como Lazarito, ya ven el regreso de "los ventiladores Órbita, las lavadoras Aurika y las revistas Sputnik a los estanquillos, si la cosa sigue como va".

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Atahualpa Amerise

(EFE).- Ante la escasez crónica en Cuba, producto del embargo de Estados Unidos y las ineficientes políticas de planificación estatal, hordas de estraperlistas acaparan mercancías para revenderlas a mayor precio, un secreto a voces que finalmente ha estallado con el "escándalo de las 15.000 manzanas".

El supermercado de La Puntilla, en el selecto barrio habanero de Miramar, recibe el 31 de agosto una inusual partida de manzanas. Los preciados frutos, raramente vistos en la Isla en esta época del año, se disponen en cajas de 100 unidades para su venta al público con una sola restricción: un lote por persona.

En el preciso momento en que salen a la venta, decenas de jóvenes sin disimulo alguno coordinados se agencian 150 cajas (15.000 manzanas en total), las pagan (6.750 dólares) y se las llevan, dejando las estanterías vacías para disgusto e indignación del resto de clientes.

[[QUOTE:Uno de ellos era el periodista oficialista Iroel Sánchez, testigo de excepción del "secuestro" frutícola y que lo denunció la semana siguiente en su blog en un artículo]]Uno de ellos era el periodista oficialista Iroel Sánchez, testigo de excepción del "secuestro" frutícola y que lo denunció la semana siguiente en su blog en un artículo titulado Asalto en La Puntilla, reproducido poco después en Cubadebate, lo que generó un fuerte revuelo popular y provocó en último término la intervención de las autoridades.

Sánchez explicó que pequeñas mafias cubanas acaparan no solo manzanas, sino también pañales, carne de pollo, queso o cualquier otro producto en situación de escasez, para luego establecer sus propias redes de distribución en el mercado negro a precios mayores que los marcados por el monopolio estatal socialista.

Para ello es fundamental la connivencia de funcionarios de los supermercados y cadenas de reparto, cuyos magros salarios estatales de unos 30 dólares al mes agradecen "incentivos" por hacer la vista gorda, filtrar información o incluso entregar la mercancía al especulador y ayudarle a transportarla.

El artículo de Sánchez ha elevado este problema al foro de debate social en Cuba, hasta el punto de que CIMEX, el grupo empresarial del Estado que monopoliza la distribución, anunció los despidos fulminantes de ocho funcionarios presuntamente implicados en el caso y -algo muy inusual- publicó sus nombres y apellidos para mayor escarnio público.

Efe habló con dos empleadas del supermercado habanero, quienes confirmaron que tienen "terminantemente prohibido" hacer mención alguna al escándalo de las manzanas, aunque una de ellas sentenció: "Lo que has leído en internet es verdad".

[[QUOTE:Efe habló con dos empleadas del supermercado, quienes confirmaron que tienen "terminantemente prohibido" hacer mención alguna al escándalo aunque una de ellas sentenció: "Lo que has leído en internet es verdad"]]Mientras, un directivo del centro comercial declaró a la agencia, bajo condición de anonimato, que el incidente "no es tan feo como dicen" y negó connivencia alguna con los estraperlistas.

"Cada uno se llevó el máximo permitido y no pudimos hacer nada", aseguró, tras revelar que él y sus subordinados están siendo objeto de una rigurosa investigación de las autoridades y temen perder sus puestos de trabajo.

Para el economista Ricardo Torres, especialista del CEEC, institución adjunta a la Universidad de La Habana, la especulación en Cuba es un problema difícil de erradicar, a pesar de los esfuerzos de las autoridades.

"En toda sociedad la mayoría dedica tiempo y energía a lo que es más lucrativo. Si es rentable el desvío de recursos, será más difícil detenerlo porque la gente buscará formas de esquivar los controles", explica a Efe.

orres cree que "la causa fundamental es la escasez generalizada, que ha moldeado ciertos comportamientos en los dueños de negocios y en la población".

Por ello, hasta que cese la carestía, la ley de la oferta y la demanda gobernará la distribución y los precios, por mucho que se esfuerce el Estado en mantener el control y castigar a los infractores.

[[QUOTE:"La causa fundamental es la escasez generalizada, que ha moldeado ciertos comportamientos en los dueños de negocios y en la población"]]TLa falta de divisas -agravada por unas débiles exportaciones, un sistema de distribución insuficiente, problemas de deuda y el embargo estadounidense- está en la raíz de la escasez crónica que padece Cuba y que en último término vacía los estantes de sus comercios, según el experto.

Por su parte, Julio, un obrero de 55 años y cliente habitual de La Puntilla, resume a Efe su visión del problema: "En todos los lugares del mundo existe gente inescrupulosa que se aprovecha de las necesidades de la sociedad".

La causa de la escasez "la conoce el mundo entero. Estamos bloqueados financieramente por Estados Unidos", afirma este socialista convencido, en referencia al embargo que, según La Habana, ha causado pérdidas por valor de casi un billón de dólares desde 1960 hasta hoy.

"Nos llevan bloqueando durante seis décadas, pero vamos a seguir resistiendo y vamos a seguir viviendo con mucha más felicidad que en otros países", sentencia en una conversación con Efe, mientras espera en la puerta del supermercado a que salga su esposa con al menos la mitad de los productos que apuntó en la lista de la compra.

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Lorena Cantó

(EFE).- El Gobierno francés ha sido el primero de Europa en tender la mano al nuevo presidente cubano, Miguel Díaz-Canel, con una visita a la isla del ministro galo de Exteriores, Jean-Yves Le Drian, quien este sábado afirmó que su país quiere fortalecer la ya "positiva" relación bilateral.

Le Drian, que inició este sábado una estancia de dos días en La Habana, abrió su agenda con una reunión con el canciller cubano, Bruno Rodríguez, y horas más tarde fue recibido en el Palacio de la Revolución por Díaz-Canel, quien relevó a Raúl Castro al frente de la Isla en abril pasado.

El mandatario cubano y el canciller galo coincidieron en su interés por "dar continuidad al alto nivel del dialogo político bilateral" y en impulsar el "desarrollo favorable de las relaciones comerciales, económicas y de cooperación", indicó el breve comunicado oficial de la reunión.

Durante el encuentro, en el que participó el ministro cubano de Comercio Exterior, Rodrigo Malmierca, ambas partes "reconocieron el papel creciente de las empresas galas en diferentes sectores de la economía cubana como la energía, el transporte y la construcción".

Según el jefe de la diplomacia francesa, que no realizó declaraciones a la prensa en el intercambio con su homólogo cubano, las relaciones con Cuba son "muy positivas" y mantienen una "dinámica" que el Gobierno de Emmanuel Macron pretende reforzar con esta visita.

Para Cuba, mientras, los nexos bilaterales con el país europeo son "una prioridad", aseguró el canciller cubano, Bruno Rodríguez, al inicio de la reunión con su homólogo, con quien ya se había entrevistado en París en mayo pasado.

Tanto Rodríguez como Le Drian resaltaron el impulso que supuso para los lazos bilaterales la visita a Cuba en mayo de 2015 del entonces presidente francés François Hollande, que fue seguida en 2016 por la de Raúl Castro a París.[[QUOTE:Hollande fue, con ese viaje de Estado, el primer líder europeo en desembarcar en La Habana después de que Cuba y Estados Unidos anunciaran seis meses antes el restablecimiento de sus relaciones]]

Hollande fue, con ese viaje de Estado, el primer líder europeo en desembarcar en La Habana después de que Cuba y Estados Unidos anunciaran seis meses antes el restablecimiento de sus relaciones, rotas durante medio siglo.

Durante esa visita se pactó la reestructuración de la deuda de la Isla con Francia, país que también tuvo un papel destacado en la renegociación de la deuda cubana con los países acreedores del Club de París, un paso clave para que Cuba pueda acceder a líneas de crédito internacionales.

Un año después, la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) abrió su primera oficina en la Isla para poner en marcha proyectos de cooperación, entre los que destaca un millonario programa de desarrollo cooperativo ganadero.

El canciller cubano destacó este sábado la posición francesa contraria al embargo financiero que Estados Unidos mantiene sobre Cuba, así como el liderazgo del país europeo en el enfrentamiento contra el cambio climático.

Durante el encuentro, Rodríguez, que lleva nueve años al frente de la diplomacia de la Isla, recibió la felicitación de su colega francés por su ratificación en el cargo la semana pasada, cuando Díaz-Canel anunció la composición de su nuevo Consejo de Ministros.[[QUOTE:En los últimos años Francia se ha posicionado con fuerza en Cuba, donde empresas como Bouygues, uno de los gigantes galos de la industria y la construcción]]

En los últimos años Francia se ha posicionado con fuerza en Cuba, donde empresas como Bouygues, uno de los gigantes galos de la industria y la construcción, están ejecutando buena parte de la obra civil que se lleva a cabo en el país, sobre todo hoteles.

Esa empresa se adjudicó en 2016 la ampliación del aeropuerto internacional de La Habana, y Aéroports de París la futura gestión de la infraestructura, según publicó entonces la prensa estatal cubana.

Pernod-Ricard -con una destacada presencia en el sector ronero-, Accor, Total, o Air France son otras de las firmas galas con presencia en Cuba.

También esta semana se conoció que Francia planea poner en marcha un "ambicioso proyecto de colaboración" con una inversión de unos 40 millones de euros (46,7 millones de dólares) para actualizar la deteriorada red de ferrocarriles en Cuba, aumentar el transporte de carga y pasajeros y elevar la seguridad y calidad del sector.

El convenio -aún por cerrar- entre la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) y la Unión de Ferrocarriles de Cuba permitiría modernizar dos grandes talleres de locomotoras en La Habana y Camagüey (centro), recuperar vagones para pasajeros y poner en funcionamiento el conocido en la isla como "tren francés".

El país europeo es también uno de los principales emisores de turistas a Cuba.

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Marcelo Hernández

Cuando comenzó a brindar servicio, hace casi una década, el "tren francés" era la gran novedad en los deteriorados ferrocarriles cubanos. Con anchos pasillos, asientos cómodos y amplias ventanillas, los vagones donados por Francia fueron muy bien valorados por los cubanos, pero los años y el deterioro les han pasado factura.

Los coches destinados al traslado de pasajeros que alguna vez brindaron servicio en el Expreso Trans-Europeo entraron en funcionamiento en 2009. Desde entonces han sufrido numerosos problemas técnicos y ahora "sale cuando puede", confirma a 14ymedio una empleada que vende boletos para el trayecto La Habana-Santiago de Cuba en una oficina de la capital.

Esta semana se ha abierto una esperanza para los pasajeros, tras anunciarse un proyecto de colaboración entre Francia y Cuba "para desarrollar el sector ferroviario" de la Isla. La Unión de Ferrocarriles de Cuba (UFC) y la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) se han puesto de acuerdo para llevar a buen término un programa que permita la modernización de los talleres de Luyanó y Camagüey.

[[QUOTE:La idea es poner a funcionar las locomotoras diésel, recuperar los vagones destinados al transporte de pasajeros y rescatar el "tren francés"]]La idea es poner a funcionar las locomotoras diésel, recuperar los vagones destinados al transporte de pasajeros y rescatar el "tren francés", que ahora atraviesa un momento de frecuentes cancelaciones de sus itinerarios y roturas que lo paralizan por días en los talleres de la UFC.

La noticia ha sido bien recibida en un país que ha visto caer abruptamente las capacidades de transportación a través de la red ferroviaria. Si en 1992 los trenes cubanos trasladaron a 33 millones de pasajeros, en 2016 esa cifra había caído hasta los 7,8 millones, según datos recopilados por la Oficina Nacional de Estadísticas e Información (ONEI).

A la disminución de viajes se le suman los continuos retrasos y los frecuentes desperfectos técnicos. El Ministerio de Transporte ha reconocido que solo dos tercios de los trenes nacionales salen en su horario y menos de la mitad logra completar su trayecto en el tiempo programado.

"Tenemos que ir a menos de 50 kilómetros por hora porque las líneas están muy deterioradas y si vamos más rápido destruimos la locomotora y los vagones en poco tiempo", explica a este diario Ñico, un maquinista de la UFC que prefirió cambiar su nombre para este artículo. "Eso hace que donde nos íbamos a demorar 16 horas en llegar podemos estar haciendo más de 20 y hasta un día completo en llegar", calcula.

El "tren francés" tiene asientos en dos clases, una primera con asientos acolchados de vinilos para dos personas a cada lado del pasillo y otra primera especial con mucho más espacio y asientos de tela. "Las indisciplinas han acabado con esas condiciones y en muchos lugares la gente ha cortado el forro de los asientos o los ha manchado con comida y café", lamenta Ñico, aunque aclara que "ese no es el mayor de los problemas que tiene este tren".

[[QUOTE:"Tenemos que ir a menos de 50 kilómetros por hora porque las líneas están muy deterioradas y si vamos más rápido destruimos la locomotora y los vagones en poco tiempo"]]En medio de las vacaciones escolares, cuando muchas familias se mueven hacia otras provincias, el "tren francés" es una posibilidad económica para viajar desde la capital hacia el oriente del país. "Tenemos que salir cada tres o cuatro días pero solo se se están haciendo uno o dos viajes al mes porque las locomotoras y los vagones están en mal estado", agrega el maquinista.

"El problema principal que tenemos ahora son las locomotoras chinas que no han salido buenas y no tenemos piezas de repuesto", precisa. "Esa queja se habla en todas las reuniones que tenemos pero la administración responde que no hay dinero para comprar las piezas y China no las regala tampoco".

A inicios de siglo la UFC llevó a cabo un plan de inversiones, por 600 millones de dólares, dentro del que importó locomotoras desde China y vagones de segunda mano desde Irán, México, Alemania. Sin embargo, los empleados lamentan que "se compraron o aceptaron de donación equipos muy diferentes y con varios años de uso", lamenta el maquinista. "No han llegado tampoco piezas de repuesto y hemos tenido que inventar mucho para mantener los trenes funcionando".

Hace solo tres años el proceso de recuperación alcanzó las vías férreas y la llamada línea central fue prácticamente reconstruida con el trabajo de los jóvenes reclutas del Ejército Juvenil de Trabajo (EJT). Ese mismo 2015 el Consejo de Ministros reformó la estructura administrativa del sector y creó un Sistema Ferroviario integrado por la Unión de Ferrocarriles de Cuba, la Administración de Transporte Ferroviario y la Policía Ferroviaria.

A mediados de 2017 se anunció ante los parlamentarios que la Isla iba a comprar a Rusia 308 coches de pasajeros y 75 locomotoras de mediana o baja potencia. Pero hasta el momento solo han llegado dos lotes de estas últimas y se espera que el resto siga ingresando al país hasta el 2021.

[[QUOTE:La inversión prevista asciende a 40 millones de euros, 30 que provienen de un crédito aprobado en junio por la Agencia Francesa de Desarrollo y diez respaldados por el reordenamiento de la deuda cubana con Francia]]Las esperanzas de un alivio a corto plazo están puestas ahora en la colaboración francesa

La inversión prevista asciende a 40 millones de euros, 30 que provienen de un crédito aprobado en junio por la Agencia Francesa de Desarrollo y diez respaldados por el reordenamiento de la deuda cubana con Francia.

Sin embargo, entre los empleados de la UFC la opinión más extendida es que el ferrocarril nacional necesita más que remiendos y donaciones. "Hay que hacer una reestructuración integral y profunda porque toda la red vial tiene casi un siglo de atraso y los talleres de reparaciones tampoco cuentan con estructuras modernas, por eso cada vez que se pone a circular una locomotora o un vagón se rompe rápidamente", precisa Ñico.

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Los gobiernos de Cuba y Francia anunciaron este miércoles un acuerdo de desarrollo ferroviario por 40 millones de euros, a tres días de la llegada a la Isla del canciller galo Jean-Yves Le Drian, reportó la AFP.

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El acuerdo se extendería hasta el 2028 con el fin de "incrementar el transporte de carga y pasajeros" Continue reading
Centro Habana, La Habana, Ángel Marcelo Rodríguez, (PD) El presente artículo pretende argumentar la pertinencia, relevancia y actualidad de las MIPYMES en Latinoamérica, a partir de una caracterización de tales empresas, su rol en la economía mundial, respecto a empleo, aporte al PIB, productividad e innovación; y prosigue con el […] Continue reading
¿Habrán aceptado los pueblos exsoviéticos de buen grado que en 2014 Putin decidiera condonar la deuda en un noventa por ciento? Continue reading
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El próximo presidente de México quiere mantener su promesa de lograr un "cambio radical" en el país Continue reading

Rosa Pascual

Mi teoría conspiranoica favorita de las que rodean a Hitler es aquella que afirma que huyó a una base lunar nazi. La posibilidad de que el genocida siguiera vivo después de 1945 ha despertado las más disparatadas fantasías frente a una realidad bastante más prosaica. El fürher se quitó la vida en su búnker para evitar ser capturado por las tropas aliadas, ya a las puertas de Berlín. Sus restos fueron quemados por su guardia pretoriana y el edificio fue primero olvidado y finalmente derrumbado en varias fases. A 200 metros, un memorial rinde tributo a sus víctimas, pero allá donde estuvo un día el führerbunker hoy solo queda un práctico parking subterráneo. El Gobierno alemán no quiso que hubiera un lugar de peregrinación y exaltación del nazismo y su líder

En España, en cambio, sí existe ese lugar. Una cruz de 150 metros de altura corona la sierra de Guadarrama, última frontera natural entre Madrid y Castilla y León. La Autovía del Noroeste hunde sus entrañas en esta cordillera que acoge Cuelgamuros, rebautizado como Valle de los Caídos por su, hasta la fecha, más famoso inquilino: el dictador Francisco Franco.

[[QUOTE:El nuevo Gobierno de España ha anunciado su decisión de cumplir con el mandato de la Cámara y entregar los huesos del dictador a la familia para que proceda a su enterramiento privado]]En 2017, 42 años después de que los restos del general fueran inhumados por decisión de las autoridades franquistas en la basílica del Valle de los Caídos, el pleno del Congreso aprobó por mayoría absoluta una proposición no de ley que instaba al Gobierno a exhumarlos. El Ejecutivo, entonces del Partido Popular (PP) -que se abstuvo en la votación- no mostró la menor intención de hacer efectiva la voluntad parlamentaria pero ahora el nuevo Gobierno de España ha anunciado su decisión de cumplir con el mandato de la Cámara y entregar los huesos del dictador a la familia para que proceda a su enterramiento privado (previsiblemente en el cementerio de Mingorrubio, junto a su viuda).

Si el Gobierno de Sánchez cumple con su palabra, antes de que acabe el año lo que queda de Franco abandonará por fin el monumento que corona la mayor fosa común de España, que acoge los restos de unas 33.000 personas.

El Valle de los Caídos jamás fue concebido como un lugar de reconciliación, como afirman sin pudor los monjes benedictinos que gestionan el conjunto monumental. El decreto fundacional de 1940 describe claramente su fin como "lugar perenne de peregrinación, en que lo grandioso de la naturaleza ponga un digno marco al campo en que reposan los héroes y mártires de la Cruzada (el golpe de Estado en la terminología franquista)".

Incluso en 1957, cuando el franquismo empezaba a suavizar su discurso de cara a la galería internacional, otro decreto firmado por el entonces jefe de Estado afirmaba que el Valle de los Caídos debía ser un lugar en el que "se ofrezcan sufragios por las almas de los que dieron su vida por su fe y por su Patria". Por si cupiera alguna duda, la simbología nacionalcatólica inunda la obra y José Antonio Primo de Rivera (fundador de Falange y, él sí, "caído" en la contienda) permanece enterrado a la espalda de Franco en "representación de todos los caídos sepultados", como indica la web del monumento.

[[QUOTE:La construcción del complejo se realizó con mano de obra libre y presos comunes, pero también con el trabajo de prisioneros políticos que conmutaban su pena arrastrando y demoliendo piedra]]Solo en 1958 empezó el giro discursivo y, ante su inminente inauguración, se inhumaron restos de muertos y asesinados durante la guerra en ambos bandos y fusilados por el franquismo en los primeros años del terror (1939-1945). Decenas de miles de los cuerpos que reposan en Cuelgamuros son, pues, ejecutados por orden del dictador y enterrados junto a él contra la voluntad de sus familias, muchas de las cuales (agrupadas en la Asociación Pro Exhumación de los Republicanos del Valle de los Caídos) siguen peleando por sacar a sus muertos del lugar de culto al hombre y la ideología contra los que lucharon.

La construcción del complejo se realizó con mano de obra libre y presos comunes, pero también con el trabajo de prisioneros políticos que conmutaban su pena arrastrando y demoliendo piedra al achicharrante sol en verano y bajo la nieve en invierno. Famosa es la fuga a Francia del historiador Nicolás Sánchez-Albornoz que pidió conmutar su pena en Cuelgamuros convencido de que tendría más oportunidades de escapar de allí que de la cárcel, donde había ingresado por pertenecer a la FUE (organización clandestina de estudiantes antifranquistas) y haber realizado pintadas pidiendo una España libre. Con él escaparon 43 personas, pero sólo Sánchez-Albornoz y su amigo Manuel Lamana se libraron de ser nuevamente apresados.

La tumba de Francisco Franco está en el altar de la basílica, un área que el derecho canónico reserva exclusivamente a obispos y papas. Un custodio riñe (literalmente) a los niños que pisan accidentalmente la lápida (a ras de suelo) y siempre hay flores frescas sobre el granito, se dice que suministradas por la Fundación Francisco Franco, una asociación dedicada a mantener vivo el "legado" del dictador.

Desde 1977 todos los Gobiernos (excepto los del PP) han intentado abordar el incómodo asunto del Valle de los Caídos, pero la situación se ha enquistado de tal manera que España es, en 2018, una de las pocas democracias que mantiene un mausoleo a un dictador.

[[QUOTE:La tumba de Francisco Franco está en el altar de la basílica, un área que el derecho canónico reserva exclusivamente a obispos y papas]]Durante la Transición, la sociedad española en su conjunto se vio obligada a hacer concesiones y aparcar un rosario de viejas afrentas para alcanzar un acuerdo de mínimos. Solo así se explica que líderes tan distantes como Santiago Carrillo, del Partido Comunista, y Manuel Fraga, exministro de Franco, se sentaran en la misma mesa y fueran capaces de elaborar una Constitución que, sin ser la ideal de cada uno, ambos podían defender.

Nada cura el dolor causado en ambos bandos durante la Guerra Civil, pero las víctimas del lado vencedor pudieron empezar a recomponerse a partir del 1 de abril de 1939. El nuevo Gobierno les dio el reconocimiento (cuando no la venganza) económico y moral a lo largo de 40 años que el régimen consideró "de paz". Para los vencidos solo hubo lo que se conoció como la paz de los cementerios. La represión se concretó en juicios sumarísimos con fusilamientos masivos, años de prisión, internamiento en campos de concentración o exilio. Los republicanos y sus familiares sufrieron, además, la confiscación de bienes, el ostracismo (económico y social) o las delaciones. Muchos de ellos no pudieron jamás recuperar los cuerpos de sus seres queridos para enterrarlos y otros se vieron obligados a mantenerlos en el Valle, junto a sus verdugos.

Gracias al sacrificio de esos anónimos que tuvieron que renunciar a obtener justicia (la ley de Amnistía aún hoy impide juzgar a personas vinculadas a la dictadura) a cambio de mantener la paz social se logró la Transición. Han pasado 40 años y la democracia española sigue en deuda con ellos.

Sacar a Franco del Valle de los Caídos no va a solucionar ningún problema de los que tiene España, pero la reparación a las víctimas es un gesto necesario para la reconciliación.

[[QUOTE:Sacar a Franco del Valle de los Caídos no va a solucionar ningún problema de los que tiene España, pero la reparación a las víctimas es un gesto necesario para la reconciliación]]Ninguna herida sana con el olvido, es necesario limpiarla y extraer el pus que la corrompe. Estudiar la historia del franquismo, comprenderla y evitar, en la medida de lo posible, repetir errores es un deber intelectual y moral. Pero honrar y homenajear al dictador no solo dista mucho de este propósito, sino que es una vergüenza nacional.

Aún no se sabe qué va a pasar con el complejo del Valle de los Caídos una vez esté fuera el general. Los expertos se dividen entre demolerlo, reconvertirlo -esta vez de verdad- en símbolo de la reconciliación o dejar que el tiempo lo consuma. Pero parece haber unanimidad en que no puede seguir como está.

Es hora de dar sepultura privada a los huesos de Franco allí donde sus familiares consideren oportuno. No es revisionismo ni revancha, es la voluntad de la soberanía nacional que reside en el Congreso. Y es, también, algo muy sencillo y a la vez muy importante para cualquier democracia decente. Franco tiene que salir del Valle de los Caídos porque a los dictadores hay que conocerlos, no reconocerlos. Solo así cientos de miles de muertos en España podrán por fin descansar en paz.

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Carlos Alberto Montaner

Es el cuento de nunca acabar. ¿Está liquidado el populismo? No lo creo. Incluso, pienso que es muy peligroso dar por muerta esta tendencia política. Hace 20 años publicamos junto a Álvaro Vargas Llosa y Plinio Apuleyo Mendoza el Manual del perfecto idiota latinoamericanocon un magnífico prólogo de Mario Vargas Llosa, pero más adelante, cuando surgió Chávez, escribimos El regreso del idiotaSiempre surge una nueva hornada de populistas. Hay que admitir que son inmortales, como las cucarachas.

Este domingo 17 de junio Iván Duque y Marta Lucía Ramírez, los candidatos del Centro Democrático fundado por Álvaro Uribe, deben ganarle fácilmente las elecciones colombianas a Gustavo Petro, el exguerrillero superpopulista, pero el primero de julio probablemente triunfará AMLO en México. AMLO es el acrónimo de Andrés Manuel López Obrador, el equivalente parcial de Petro, aunque sus credenciales son menos tremebundas.

AMLO comenzó en el PRI, derivó hacia el PRD, donde hoy tiene a sus peores enemigos, fue alcalde de la capital y acabó fundando su propio partido, Movimiento Regeneración Nacional Morena. En éste, su tercer intento, tiene muchas posibilidades de llegar a la presidencia al frente de una coalición que incluye a Morena, en el centro, flanqueado por un pequeño grupo de izquierda, llamado Partido del Trabajo, y otro de centroderecha, el Partido Encuentro Social. Lo favorece el hecho de que en México no hay segunda vuelta y puede ganar con un 35% de los votos emitidos.

En realidad, AMLO tiene aspectos populistas y otros que no lo son. Es un aficionado al gasto público como instrumento para superar la pobreza, pero no creo, dada su biografía, que se perciba como un outsider. Es la quintaesencia del político convencional, maniobrero, capaz de forjar una alianza con cualquiera con tal de llegar a Los Pinos. Menos el PAN, ha recorrido todas las grandes formaciones políticas del país.[[QUOTE:López Obrador es la quintaesencia del político convencional, maniobrero, capaz de forjar una alianza con cualquiera con tal de llegar a la presidencia en México]]

Tampoco creo que intentará modificar la Constitución para quedarse en el cargo, como hicieron Hugo Chávez, Rafael Correa, Evo Morales o Daniel Ortega. Sabe que si hay algo arraigado en el ADN político de los mexicanos es el lema de la campaña de Francisco Madero en 1910:“Sufragio efectivo, no reelección”. Todavía existe y reverbera el fantasma de Porfirio Díaz.

Cuando fue alcalde de la capital logró reducir las muertes violentas y los secuestros, pero no las extorsiones. Incluso, contrató a Rudy Giuliani (hoy en el entorno de Donald Trump) y le pagó cuatro millones de dólares para que estudiara la situación del Distrito Federal y le hiciera las recomendaciones pertinentes. Giuliani y su grupo le hicieron más de 140 sugerencias, pero no dieron los resultados apetecidos.

¿Quieren la mayor parte de los mexicanos la regeneración de México? Es verdad que las mafias son cada vez más poderosas, debido a los beneficios del narcotráfico, pero lo más grave es que un porcentaje notable de la sociedad prefiere no combatirlas, y por eso condenan a Felipe Calderón, el panista ex presidente de México (2006-2012), por haber desatado la “Guerra contra el narco”. Creen que alborotó el avispero inútilmente.[[QUOTE:El candidato de Morena tiene a su favor la inmensa fatiga del país con el PRI y la desilusión con el PAN]]

Sospecho que existe una actitud parecida con relación a la corrupción. Los que no son políticos y altos funcionarios desean que se acabe el gran peculado, pero una parte sustancial de la sociedad no está dispuesta a renunciar a dar y recibir coimas para acelerar trámites, evadir sanciones, lograr algún beneficio u obtener ciertos privilegios. En México he escuchado definir la corrupción cínicamente  como “una forma de distribuir la renta y mantener a la gente contenta”.

Cuando Peña Nieto comenzó el último sexenio en el 2012, el porcentaje de la deuda pública con relación al PIB era del 37,7%. Terminará cerca del 50%. Y en medio de esa debilidad financiera, AMLO propone la locura de aumentar los subsidios a los desempleados, a las madres solteras y a los 2,5 millones de jóvenes que ni trabajan ni estudian, lo que le crearía al Estado compromisos por miles de millones de dólares que sólo se pueden pagar con más impuestos o con una devaluación inflacionaria del peso mexicano.

Simultáneamente, promete elevar los salarios de los trabajadores de las maquilas para equipararlos a los de Estados Unidos, sin tener en cuenta la productividad de los empleados o la voluntad de los empresarios, que se irían con sus inversiones a otros destinos más hospitalarios.

¿Cómo con ese programa tan alejado de la realidad se puede ganar una elección? Claro que se puede. AMLO tiene a su favor la inmensa fatiga del país con el PRI y la desilusión con el PAN. Y ya sabemos que el populismo, como la materia, ni se crea ni se destruye. Sólo se transforma.

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¿Quieren la mayor parte de los mexicanos la regeneración de México? Continue reading
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Las compañías españolas con presencia en Cuba buscan superar las dificultades financieras que afrontan en la Isla para mantener su posición privilegiada en este mercado y ampliar inversiones, afirmaron este jueves representantes empresariales de visita en La Habana.

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(EFE).- Las compañías españolas con presencia en Cuba buscan superar las dificultades financieras que afrontan para mantener su posición privilegiada en este mercado y ampliar inversiones, afirmaron este jueves representantes empresariales de visita en La Habana.

"Cuba es un mercado y un país de futuro, y cuando se integre finalmente en el mercado global las empresas españolas tenemos que estar en primera línea", indicó Alfredo Bonet, director internacional de la Cámara de Comercio de España, que organiza el XXII Comité Empresarial hispano-cubano iniciado hoy en La Habana.

Representantes del sector empresarial español y sus homólogos cubanos abordaron en el primer día del encuentro los modos de superar las "dificultades financieras durante los dos últimos años", según Bonet, que afectan a las aproximadamente 250 empresas españolas con presencia en la Isla.

Específicamente se trata de las "deudas no pagadas por el sector público cubano" a estas empresas, explicó el copresidente español del comité bilateral, Jaime García-Legaz, un problema que dificulta la continuidad de los proyectos empresariales en la isla, así como las nuevas inversiones.[[QUOTE:Específicamente se trata de las "deudas no pagadas por el sector público cubano" a estas empresas]]"El Gobierno cubano está haciendo todo el esfuerzo que está en sus manos por realizar los pagos, aunque la situación macroeconómica tampoco ayuda", declaró García-Legaz en relación al reciente bache que atravesó Cuba como consecuencia de la profunda crisis de los últimos años en Venezuela, su principal socio y valedor en la región.

Así, ambas partes han puesto en marcha instrumentos financieros en los dos últimos años, como las líneas de apoyo de COFIDES para la internacionalización de las pymes y especialmente el fondo de contravalor creado con los 400 millones de dólares de deuda que España perdonó a Cuba en 2015.

Este fondo, que ya financia 5 operaciones y otras 5 están en proceso de estudio, "ha permitido cofinanciar inversiones de empresas españolas y ayudar a financiar todo lo posible en moneda local", según el director internacional de la Cámara de Comercio.

Las reuniones del Comité Bilateral, con frecuencia anual aunque no se celebraron en 2017, son el principal canal de interlocución y nexo de unión entre los empresarios españoles y las autoridades cubanas.

En la jornada de este jueves García-Legaz y su contraparte cubano al frente del Comité, Orlando Hernández, rubricaron el programa de trabajo para 2018 y 2019, y mañana concluirá el encuentro con visitas institucionales de la comitiva española, formada por 88 miembros.

Tras China y Venezuela, España es el tercer socio comercial de Cuba, a la que exporta alrededor de 900 millones de euros anuales en diversos productos, desde alimentos hasta piezas y maquinaria, según datos de la Cámara.

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A pesar del aumento de los contagiados con dengue y zika las autoridades mantienen hermético silencio sobre si han ocurrido muertes Continue reading

"La economía cubana avanza discretamente", dijeron este lunes autoridades, quienes admitieron "afectaciones, tensiones y situaciones concretas con relación a los recursos financieros".

En tales términos se pronunció René Hernández Castellanos, viceministro primero de Economía y Planificación, durante la sesión de trabajo de la Comisión de Asuntos Económicos de la Asamblea Nacional del Poder Popular.

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Inversiones, Deuda, España
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Las autoridades cubanas recibieron el lunes a representantes del Gobierno de Argentina, un importante e histórico acreedor de La Habana y que actualmente está inmerso en una delicada situación económica, reporta la AFP.

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